Autofabrikanten houden technische info achter

Autofabrikanten negeren op grote schaal de eisen die de Europese Unie stelt aan het verstrekken van technische informatie voor Euro 5 auto’s. Dat meldt BOVAG na onderzoek van 17 websites van 28 automerken. Vooral BMW, Mini, Nissan en Volvo scoren slecht.

BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven wil daarom meer sanctiemogelijkheden voor de RDW en een betere handhaving van de mededingingsregels door de Europese Commissie. Daarvoor stapt de brancheorganisatie naar het ministerie van Infrastructuur & Milieu.

Van de Europese eis dat fabrikantenwebsites met technische informatie toegankelijk en gemakkelijk doorzoekbaar moeten zijn voor bijvoorbeeld merkonafhankelijke autobedrijven, is tot nu toe weinig terechtgekomen, concludeert BOVAG. Veel informatie is onvindbaar en het uploaden van sofware-updates vanaf de fabrikantenwebsites naar een auto in de werkplaats van een onafhankelijk autobedrijf blijkt praktisch onuitvoerbaar. Aldus de bevindingen van BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven.

Bertho Eckhardt, voorzitter BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven: ‘Als eerste brancheorganisatie in Europa heeft BOVAG onderzoek gedaan naar naleving van de nieuwe Europese Euro 5-regels inzake het beschikbaar stellen van technische informatie, het openstellen van de fabriekswebsites en de mogelijkheid om software-updates te uploaden in een auto. De uitslag viel ons bepaald niet mee. Het staat vast dat autofabrikanten hun websites met technische informatie sterk moeten verbeteren. Een aantal fabrikanten heeft het meeste aardig op orde, bij veel fabrikanten ontbreken echter essentiële zaken en er is een kleine groep fabrikanten die er ronduit een potje van maakt, met name BMW/Mini, Nissan en Volvo. Die moeten rap aan de slag, anders verdienen ze wat ons betreft een stevige sanctie.’

Volgens Eckhardt is er ook werk aan de winkel voor de RDW: ‘De RDW zou een loket moeten openen waar we problemen kunnen melden. En dan ingrijpen als misstanden worden vastgesteld. Wanneer de RDW zélf de Europese typegoedkeuring voor een bepaald Euro 5 model heeft afgegeven, kan zij ook zelf sancties uitdelen wanneer de technische informatie voor dat model niet of niet voldoende beschikbaar is. Als de typegoedkeuring is afgegeven in een ander Europees land, moet de RDW de misstanden aan de kaak stellen bij de collega-organisatie die daar de typegoedkeuring verstrekt. Overigens zou het goed zijn als de mogelijkheden van de RDW op dit gebied worden verruimd: nu kan de RDW alleen maar de typegoedkeuring intrekken - of niet verstrekken - en dat is natuurlijk wel een paardenmiddel. Ik pleit voor een rol a la de NMa of de Opta, zodat de RDW bijvoorbeeld ook boetes kan opleggen. We gaan dit aankaarten bij het ministerie van Infrastructuur & Milieu.'

Vanwege de belangrijke rol die BOVAG voor de RDW ziet bij handhaving van de Euro 5-regels, werd het eerste exemplaar van ‘Euro 5, onderzoek naar technische informatie op websites van autofabrikanten’ aan de vooravond van de AutovakRAI aangeboden aan Johan Hakkenberg, de algemeen directeur van de RDW. Hakkenberg was blij met het rapport: ‘Voor dit project geldt: “werk in uitvoering”. Ook wij willen meer mogelijkheden om te sanctioneren. Daar zijn we ook al over in gesprek. Dit rapport helpt ons daarbij.’

BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven gaat naast de Nederlandse overheid en de RDW ook de Europese Commissie aanspreken. Eckhardt: ‘Als fabrikanten zich niet aan de regels houden omtrent technische informatie, kan dat mededingingsbeperkend zijn. En dat is een extra reden om deze autofabrikanten aan te spreken en zondig een sanctie op te leggen. We gaan ons onderzoek vertalen en ter beschikking stellen aan de Cecra, de Europese koepel van branche-organisaties. Die kan er mee aan de slag in Brussel. En ook de Europese Commissie krijgt uiteraard een exemplaar van ons onderzoek. We zetten dus in op meerdere fronten. Het volledig beschikbaar komen van die Euro 5-informatie is immers van groot belang voor het onafhankelijke kanaal. En voor de consument.’