Belastingmaatregelen Prinsjesdag op een rij

De maatregelen rond autobelastingen die het kabinet vandaag heeft aangekondigd voor 2010 zijn voor de BOVAG-sectoren niet wereldschokkend. Hieronder zetten we de belangrijkste plannen voor u op een rij.

De BPM-vrijstelling voor nul-emissie auto's (elektrisch) wordt verlengd tot 2018. De huidige regeling zou aflopen op 1 juli 2013.
Zuinige auto's die net niet in aanmerking komen voor BPM-vrijstelling (benzine: 111 t/m 120 gr/km CO2, diesel 96 t/m 105 gr/km) krijgen in 2010 een BPM-korting van 700 euro en in 2011 een BPM-korting van 500 euro. Deze maatregel was al langer bekend maar stond toen ook voor 2010 op 500 euro. Dat bedrag is dus opgetrokken.
Let op: vanaf 2010 vervalt de bonus/malus in de BPM op basis van de huidige, relatieve energielabels. In plaats daarvan wordt de eerste stap gemaakt naar BPM-heffing op basis van absolute CO2-uitstoot. Zoals bekend hebben BOVAG en RAI zich hier samen met VNA en ANWB tegen verzet, op basis van een onderzoek waaruit blijkt dat de maatregel geen zoden aan de dijk zet en extra geld oplevert voor de schatkist. Dat onderzoek wordt op dit moment bestudeerd door het Centraal Planbureau en het Planbureau voor de Leefomgeving. De uitkomsten van die onderzoeken komen waarschijnlijk volgende maand beschikbaar.
Vanaf 2011 wordt de nieuwe generatie schone diesels, de euro-6 diesel, drie jaar lang fiscaal gestimuleerd: in 2011 met 1500 euro; in 2012 met 1000 euro en in 2013 met 500 euro. BOVAG heeft de afgelopen tijd sterk aangedrongen op een dergelijke premie.
De voorgenomen tariefdifferentiatie bij diesel-personenauto’s op basis van Euro-emissieklassen in de motorrijtuigenbelasting (MRB) in 2010 gaat niet door. In het Belastingplan van 2011 komt waarschijnlijk een alternatief te staan: er komt dan mogelijk een hoger tarief voor dieselauto's zonder roetfilter. Uitgangspunt daarbij is dat deze operatie geen extra geld voor de schatkist mag opleveren.
De accijnskorting op E85 gaat in 2010 niet door omdat deze op bezwaren in de Tweede Kamer stuitte. Wordt waarschijnlijk alsnog ingevoerd als de duurzaamheid van de eerste generatie biobrandstoffen objectief kan worden vastgesteld.
De BPM-heffing van aardgasauto's geschiedt vanaf 2010 op basis van de diesel CO2-tariefschijven in plaats van (zoals eerder aangekondigd) de benzine tariefschijven. Praktische consequentie hiervan is dat de bevoordeling van aardgas ten opzichte van diesel niet verder oploopt als de BPM wordt omgebouwd naar een heffing op CO2-grondslag.
Voor nul-emissie auto's (elektrisch) geldt in 2010 en 2011 0% bijtelling en in 2012 t/m 2014 een bijtelling van 7%. BOVAG ziet graag dat die regeling ook gaat gelden voor hybrides waarbij de benzinemotor alleen fungeert als 'range extender', als generator dus, die bedoeld is om de accu’s op te laten en die niet direct de wielen aandrijft.
Voor de aanschaf van zeer zuinige personenauto’s kunnen bedrijven vanaf 2010 (tijdelijk) gebruik maken van de zogenaamde kleinschaligheidsinvesteringsaftrek.
Staatssecretaris De Jager wil de BPM-wet aanpassen zodat auto’s die na aanschaf worden gechiptuned een BPM-naheffing krijgen als vast komt te staan dat die chiptuning leidt tot hogere CO2-emissies dan waarvoor het oorspronkelijke model in de boeken staat. De ingreep kan ook gevolgen hebben voor bijtelling en MRB.
BOVAG vindt dit schieten met hagel op een mug. Peperdure symboolpolitiek. De omvang van het 'probleem' is onduidelijk, maar waarschijnlijk zeer gering. En het handhaven van deze wet is welhaast ondoenlijk en in elk geval zeer kostbaar. Bovendien zou er dan ook een regeling moeten komen voor auto’s die zuiniger getuned worden. Die kunnen immers in een lagere BPM-klasse terechtkomen.
De Hoge Raad heeft bepaald dat de BPM bij parallelimport moet worden vastgesteld op basis van handelswaarde in plaats van verkoopwaarde. Dit wordt nu wettelijk verankerd en gaat (mogelijk vanaf begin 2010) ook gelden voor de BPM-teruggave bij export.
Het onderscheid in belasting op LPG (‘accijns’ voor wegverkeer, ‘energiebelasting’ voor overig gebruik) verdwijnt. Hoewel deze maatregel over de volle breedte genomen budgetneutraal is, leidt het tot een verhoging van de accijnzen op LPG voor wegverkeer van 2,5 ct per liter.
Bij hybrides wordt voortaan standaard 125 kg van het voertuiggewicht (‘massa ledig voertuig’) afgetrokken bij bepaling van de MRB. Tot nu toe werd het feitelijk meergewicht van de accu’s gewogen.